LIPO-akun USB-ulosotto

Kaikkea sitä ihminen luulee tarvitsevansa.

Esimerkiksi nyt vaikka tommonen adapteri, joka muunta 2-6kennoisen LIPO-akun jännitteen USB-virraksi eli vaikka tommosen 3-kennosen 12volttisen akun jännite muuttuu USB:n 5:ksi voltiksi.

Ja kun mulla tommosia kopterin akkuja löytyy niin tuumasin, että niitä voi tiettömien taipaleiden takana käyttää tabletin varavirtana ja 3,6euron hinta ei nyt niin paha ollut.

lipo_usb

Adapteria oli saatavana T-plugilla ja tällä kuvan XT60 plugilla.

 

 

lipo_usb1

Latasin kännykän laitteella ja ulos tuntui menevän 4,95volttia ja 0,74amppeeria. Adapterin oma mittari näyttää lähdesähkön jännitteen eli tässä tapauksessa 3-kennoisen LIPO-akun jännitteen 12,5v.

Lyhyen testin jälkeen ihan toimiva peli, mutta sitä pitäisi kokeilla vielä tabletilla josko tommonen 3000mah akku jaksaa kuinka kauan pyörittää tabletin nettiä ja vaikka leffaa Areenalta.

Mainokset

Startti-Boosteri

Päivitys 20.12.2015

Fiat Scudon käynnistys.

Laiton Scudoon vanhan akun jolla mittarinvalot sytty, mutta starttia se ei jaksanut pyörittää.

Starttiboosteri kiinni ja ensimmäinen parin sekunnin yritys ei tuottanut tulosta eikä toinenkaan, mutta kolmannella lähti paku käyntiin.

Mitenkään räjähtävän rajusti ei moottori tuolla pyörinyt vaan enemmänkin laiskanpuoleisesti, mutta mikä tärkeintä käynnistys kuitenkin onnistui.


——————————

Päivitys 29.11.2015

Ei mitään niin huonoa ettei jotain hyvääkin. Vaikka boosteri pimensikin muuten niin hyvin toimineen  Ankerin varavirtalähteen eikä tämän avulla läppäri pysynyt päällä edes 10 minuuttia niin prätkän käynnistyksessä se toimi. Laitoin prätkääni jonkun vanhan akun jossa ei ollut virtaa edes pyöräyttämään konetta, mutta Boosterin kun laittoi akkuun kiinni niin Ducati herkesi tulille.

Ja sen pimentyneen Ankerin akut olivat Samsungin hyviä akkuja joten purin Ankerin ja otin ne akut talteen ja siirsin ne tyhjään kiinalaiseen varavirtakoteloon, joten tappiot eivät ole suuren suuret.

Alla video Ducatin käynnistyksestä


Päivitys 24.11.2015

En ole vielä päässyt kokeilemaan kapistuksen starttiboosteriominaisuuksia, mutta KIERTÄKÄÄ KAUKAA MOINEN PASKALÄJÄ, kertakaikkiaan surkea laite jolla on myös muita laitteita tuhoava vaikutus.

No ei kampe nyt välttämättä ihan surkea ole. Ottaa vaan pattiin kun kokeilin ladata tällä Ankerin varavirtalähdettä sillä seurauksella, että Anker pimeni. Syytä pimenemiseen en tiedä eli oliko syy Ankerissa vai tässä startti-boosterissa. Purin tapahtuman jälkeen sen Ankerin ja akut oli ihan kunnossa olevan oloisia, mutta se siitä kyllä tällä vekottimella ainakin autot käynnistää ja saa kännykät ladattua.

————————

Ostin startti-boosterin, ihan vaan siksi, että olen aina sellaisen halunnut.

Toki mulla on liian suureksi paisunut auto- ja prätkäkokoelma, jotka seisoo vuorollaan suurimman osan vuotta ja käyttöönotettaessa akut on aina vähän heikossa hapessa ja käyntiin laitettaessa on pitänyt ladata akku tai ottaa käynnistysvirta toisesta autosta.

Ja tarkoitus olisi, että nyt niitä laitteita starttaillessa ei tarvitsi muuta kuin tämä startti-boosteri taskuun ja laitteita käynnistelemään.

starttiboosteri3

Kampe painaa vain 336grammaa, joten pieni epäilys boosterin toimivuudesta vajaan vuoden seisonutta, kaasuttimella varustettua 2-sylinteristä prätkää käynnistettäessä alkoi hiipua mieliin. Nokia Lumia 1320 painaa 274g ja 5200mah 11.1v lipoakku 324g.

Ominaisuuksia boosterissa toki on eli voltteja saa ulos 12, 16 ja 19 sekä auton starttiulosotto 12v. 2 USB-porttia ja led-valot on sekä sinipuna-led vilkutus. USB-adapteristä löytyy pari pikku-usb liitintä sekä pari muuta puhelinpäätä.

Parin viikon sisällä laitetta olisi tarkoitus testata tositoimissa kun 1/2 vuotta seisonut prätkä ja vähän pidempään seisonut h-auto pitäisi laittaa tulille.

starttiboosteri1

starttiboosteri5

starttiboosteri2

Boosteri ja Nokia 1320

testitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitesti

testitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitesti

testitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitestitesti

www.asumisoikeus.eu
asumisoikeus

Nicetrac 26″ fillarin nastarengas, halbaa ku saippua

Kun halvalla saa niin on pakko ostaa.

Nicetrac snow 300 nastaiset fillarin nastarenkaat 60-599 kokoisena oli Prismassa tarjouksessa 9,95e. Normaalisti fillarin nastarenkaat maksaa alkaen 20e ja siitä ylöspäin. Ja kun vielä ”ääs-kortilla” sai 15% pois niin renkaan hinnaksi tuli 8,46e. Siispä kumit kaupasta mukaan vaikka oman fillarin rengaskoko on 54-599 eli eivät välttämättä edes sopisi, mutta aina ei voi voittaa.

NiceTrac tuotemerkki on kokenut joitain muutoksia muutaman vuoden sisällä eli tätä rengasta valmisti kaiketi aikoinaan sama taho, joka nyttemmin tuottaa Nicespiker merkkistä rengasta ja Nicespiker rengasvalmistajalla on kaiketi jotain kädenvääntöä meneillään Nicetrac merkin kanssa ja tällä saattaa olla jotain tekemistä myös tämän hetkisen ale-kampanjan kanssa.

Punnitsin renkaat ja toinen painoi 1376grammaa ja toinen 1280grammaa eli ihan tasalaatuisesta kumista ei taida olla kysymys.

nicetrac

Sopiiko 60-599 rengas 54-599 renkaalle tarkoitetulle vanteelle?

Vaihdoin etukumin ja uusi kumi sopi vanteelle vaikka vähän pullisteleekin. Etulokkari ei sovi enää paikalleen, mutta muuten rengas saattaa sopia paikalleen. Täytyy huomenna viimeistellä asennus. Saas nähä pysyykö rengas vanteella, sanoisin, että rauhallisessa ajossa pysyy, mutta vauhdikkaampaan menoon en ehkä tätä laittaisi.

———

Nyt on molemmat renkaat vaihdettu ja paikoillaan pyörässä. Lokkarit piti ottaa pois eli niiden kiinnitykset pitää laittaa uusiksi. Renkaat mahtuu pyörimään eli sen suhteen ei ole ongelmaa, mutta pysyykö 60-599 rengas vanteella jossa on ollut 54-599 rengas niin se jää nähtäväksi, en ole koeajoa suorittanut.

nicetrac1 nicetrac2 nicetrac3

Ihan vaan pieni akkutesti

AA akkutesti, ihan vaan pieni sellainen.

akkutesti

Recyko, Digibuddy, Eneloop, Eneloop EX ja tiesmikä nimetön kiinalainen.

Tein akuille 5 erilaista kotitekoista ”duracelpupu” testiä.

Akut oli ostettu ties mistä internetin ihmemaasta eikä niiden aitoudesta tai kunnosta ole siis täyttä varmuutta. Erityisesti Recykon pitäisi netissä liikkuneiden mielipiteiden mukaan parempi kuin testin tulos osoitti, joten täytenä totuutena eri merkkien välisestä paremmuudesta ei tätä testiä voida pítää.

Yksi selkeä yhtäläisyys testissä oli eli painon suhde tuloksiin, painavin oli paras ja kevyin huonoin. Ja tässä lukija voikin vaikka punnita oman Recykonsa ja jos se on painavampi kuin tässä testissä mitattu 22g niin voisi jo heittää epäilyn Recykon aitoudesta

Ensimmäisestä testistä löytyy taulukosta mitattu tulos ja muista testeistä järjestys niin, että 1 on parhaimman testituloksen saanut ja siitä eteenpäin numerojärjestyksessä.

Testin kolmen kärki oli aika lähellä toisiaan ja testin huonoin oli surkeudessaan ylivertainen. Recyco jäi kärjestä selvästi mutta oli huonointa paaaaljoon parempi.

Akku Nimellisvirta hinta paino Testi 1 Testi 2 Testi 3 Testi 4 Testi 5 sijoitus
Eneloop 1900mah 2,49e 26g 3t15min 3 2 2 2 kolmas
Nimetön 3000mah 0,42e 14g 35min 5 5 4 5 viimeinen
Eneloop EX 2400mah 3,46e 29,5g 4t1min 1 1 ei mitattu 2 Paras
Recyko 2050mah 1,86 22g 2t34min 4 4 3 4 neljäs
Digibuddy 2400mah 1,75e 28,5g 3t55min 2 2 1 1 toinen

akkutesti2 Recykon viimeistelemättömyys heittää epäilyksen akkujen aitoudesta.

akkutesti1 Digibuddyt paljon siistimmän oloiset kuin recykot

Muutama ajolenkki Versyksellä

16.7.2015:

Käyttökokemuksia muutamien kilometrien ajeluista.

valmis

Kesä on näköjään peruttu vuodelta 2015, keli on ollut sateista ja viileää niin ei ole viitsinyt ihmeemmin ajella ja näin ollen käyttökokemusta ei ole ihmeemmin kertynyt, mutta jotain kuitenkin.

Tallista löytyy pari ilmajäähyllistä MP:tä, joten laitoin myös tähän samaa öljyä eli 20w50 mineraalia. Ilmat on ollu sen verran kylmiä, että taidan vaihtaa kokeilumielessä 10w40 synteettiset Versykseen, maailmahan siiä ei tietenkään pelastu jos vaihtaa öljyjä sadan kilometrin välein, mutta…

Bensankulutus oli 4,5l/100km sekalaisessa ajossa johon sisältyi moottoritiellä ajoa. Olettaisin, että tasaisella 80km/t kulutus on lähellä 4l/100km.

Jousitus on ehkä vähän liian kovalla röykkyisille teille, mutta kun toisena ajopelinä on Ducati M600 jossa on vieläkin kovempi jousitus niin eipä tuo ole haitannut, mutta täytyy kokeilla jossain vaiheessa vähän löysempiä asetuksia.

Pyörä on hyvä ajettava eli taittuu vaivatta mutkiin ja ennen kaikkea on suoralla tiellä vakaa. Oletin laitetta vähän ”kiikkerämmäksi” etenkin tuulisella säällä, mutta laitteesta tuntuisi olevan myös hyväksi matkapyöräksi. Tosin plexi ohjaa ilmanpyörteet suoraan kypärän visiirin kohdille ja meteli on kypärässä ”kova”. Samoin pyörteet heiluttavat kypärää. Näihin auttaa jos nojautuu eteenpäin lähemmäs plexiä, mutta silloin ajoasento ei ole hyvä. Täytyy kokeilla säädellä plexin korkeutta ja kallistusta josko niistä olisi apua.

Versyksen 4. huoltopäivä – huolto VALMIS

8.7.2015

Nonni, Versys on huollettu. Olipahan homma, mutta toisaalta samalla sitä tutustu pyörän tekniikkaan, joka ei ollut mulle aikaisemmin tuttu.

Etupään stefojen vaihto onnistui hyvin, kunhan oli tähänkin osioon hakenut sopivan kuusiokoloavaimen. Iskarin alapultti oli sen verran tiukassa ettei pitkällä kahvakuusiokoloavaimella tehnyt mieli alkaa yrittämään aukaisua kun se tuntui venyvän kuin patarauta. Eli varastolta pitkä kuusiokolopala ja sillä pultit lähti hyvin auki.

Kummassakin iskarissa oli hikisesti öljyä jäljellä, vasemmassa 275ml kun pitäisi olla noin 480 ja oikeassa noin 300ml kun siinä pitäisi olla noin  470. Mutta tämän jo saattoi arvata kun koko etuvanne ja jarrut oli öljytty ja öljyä tippui tallin lattialle vaikkei pyörällä edes ajettu.

Stefat näytti silmämääräisesti ihan kunnollisilta, mutta ei se silti tarkoita, etteikö ne voisi vuotaa varsinkin kun nämä stefat oli asennettu VÄÄRIN PÄIN.

No nyt on uudet stefat ja uudet öljyt sisässä ja keula oli kuin toisesta maailmasta. Koeajossa keula oli tuntunut löysältä, mutta kun mulla ei ole kokemusta matkaenskamallisista pyöristä kuin testiajoista kymmeniä vuosia sitten ja kyseiset pyörät oli ollu iskunvaimennukseltaan löysähköjä, joten oletin tämän olevan ominaista tämäntyylisille pyörille.

Pyörän jousen esijännitys ja paluuvaimennus oli säädetty maksimille ja siltikin se siis oli löysä ja nyt huollon jälkeen säädin molemmat noin 3/4 maksimitasosta ja lyhyen koeajon tuntuma oli, että voi vieläkin laittaa löysemmälle, mutta katsellaan.

Ohjauslaakerit olivat kunnossa eli klappi johtui vain vajaasta kiristyksestä. Vähän lisää rasvaa, keula kasaan ja kiristys niin ohjaus ei enää kolissut.

alalaakeri ylalaakeri

Alempi ohjauslaakeri vasemmalla ja ylempi oikealla.

Jostain olen kuullu kerrottavan, että keulaöljyllä voidellut jarrupalat olisivat entiset, mutta laitoin kuitenkin vanhat palat takaisin koska niissä oli vielä kulutuspintaa reilusti. Uudet palatkin olis ollu, mutta kokeillaan ensin vanhoilla ja vois vaikka testimielessä vaihtaa jonkun ajan jälkeen uudet palat ja testata onko tuossa urbaanissa legendassa mitään perää.

 

Kone lähtee hyvin käyntiin, eikä ylimääräisiä ääniä kuulu, joten venttiilivälysten tarkistus saa jäädä talvipuuhasteluksi. Tulppia ne tarkastellut, mutta kun Versys syö iridiumeja niin pitää varmaan ostaa pari varalle ja vaihtaa sitten jos tarvetta ilmenee.

Ilman- ja poltsikan putsarit unohdin katsastaa, mutta ne voi tarkastaa lähitulevaisuudessa.

 

ketjurasvat eturatasvalmis

Ennen huoltoa                                               ja huollon jälkeen.

Versyksen 3. huoltopäivä

7.7.2015:

Kunno vehkeillä eturatas lähti irti ku palmun alta, olipahan huonokuntoisin ratas minkä olen luonnossa nähnyt. Ketjut oli paremmassa kunnossa ja niillä olisi varmaan vielä joitain tuhansia kilometriä ajellut, mutta kun kerran paikat oli auki ja mulla oli sopivasti Kawan vihreät ketjut niin vaihdoin ne samalla.

eturatasuusi

Uusi ratas.

eturatasvanhajauusi

Uusi ratas vanhan rattaan alla, ja kuvasta näkyy minkälainen rimpula siellä oikein oli.

vaihdevipu

Vaihteet meni koeajossa hyvin päälle, mutta laitoin kuitenkin vähän rasvaa vivuston palloniveliin.

Etupään laitto jämähti taas työkalupulaan kun sopivan kokoista kuusiokoloavainta ei ollut matkassa mukana. Availin yläkolmiota sen verran, että pääsin vähän vilkaisemaan laakeritilannetta ja sen mitä siitä pääsi näkemään niin hyvältähän nuo näytti ja olivat vielä siistissä rasvassakin. Joiltain foorumeilta olin lukenut, että Kawasaki Heavy Industries olisi säästänyt rasvanlaitossa monissa Versyksen nivelissä ja laakereissa mm. emäputken laakereissa. Saattaa jopa olla niin, että tämän Versyksen emäputken laakerointia on joskus huollettu.

nostopoydalla

Kawan huolto vielä kesken

Versyksen 2. huoltopäivä

6.7.2015:
Työkalujen ja ajan puutteen takia sain kunnostettua vain sivuseisontatuen.
Eturatas oli niin tiukassa ettei paikalla olleella kalustolla sitä saanut auki, joten sen sijaan putsailin pyörää ja siivoilin tallia.
Siinä pyörää putsaillessa ja käynnistellessä huomasin, että pitkien ja lyhyiden ajovalojen piuhat oli kytketty ristiin eli kun pisti lyhyet päälle niin pitkät syttyi ja päinvastoin. Mitähän pyörä vielä kätkee sisälleen.
Etupään yläkolmio oli samalla tasolla kun etuiskarin yläreuna tämä voi tosin olla tarkoituksellistakin, mutta normaalisti yläkolmion yläreunan pitäisi olla  iskarin yläreunaa 12 milliä alempana.

Ensimmäinen vikakin löytyi tai sitten mä en vaan osaa, mutta kelloa en saanut laitettua oikeaan aikaan.
Huomenna järeämmillä työkaluilla mutterin kantoja pyöristelemään.

Versyksen huoltopäivä

5.7.2015:

Pyörän huoltohistoriasta ei ole tietoa, huoltokirjan viimeinen merkintä on reilu 10000km sitten ja öljy näytti aika mustalta, joten öljyn ja suodattimen vaihto oli selviö. Varsinkin kun pyörän huoltoa oli hivenen laiminlyötä tai ainakin viivytetty. Eturattaan tienoille oli kertynyt julmettu määrä ketjurasvaa, ketjut löysällä, etupäänstefat vuoti, joten oli jopa pienoinen yllätys etteivät ne vanhat öljyt olleetkaan niin mustat kuin olin aavistellut. Öljyillä oli varmaankin ajettu vain tuhat tai pari tuhatta ja vanha suodatinkin näytti ihan ok:lta. Mutta kun edellisestä vaihdosta ei ollut tietoa niin ne kuitenkin vaihdettiin. Kuten myös jarrunesteet vaikka nekin näyttivät olevan kunnossa.

uudetoljyt Uudet öljyt sisässä.

Myös keulaöljyt vaihtoon sillä ne stefat pitää uusia niin samalla ne öljyt vaihtuu. Jäähdytysneste näyttää tuoreelta, joten sitä en vaihda.

Irottelin katteita ja pääsin näkemään kaadon aiheuttamia vahinkoja paremmin ja kaikki näytti hyvältä eli mitään kiinnityspaikkojen murtumisia, vääntymisiä tai muita vaurioita ei näkynyt. Myöskään katteet eivät olleet menneet kaadossa pirstaleiksi vaan kärsineet lähinnä pintavaurioita.

Äänenvaimentimessä oli lommo ja vaimennin ei ollut oikeassa asennossa eli oikeassa paikassa ja oletin, että sen kiinnikkeissä olisi vääntymisiä tai muita ongelmia. Mutta putkisto näytti paremmalta kuin olin luullut. Kiinnikkeet eivät olleet vääntyneet eikä mitään isompaa vikaa ollut näkyvillä ja se vaimennin asettui lopulta omalle paikalleen kun ensin irrotin sen ja laiton takaisin paikalleen vähän liitoskohtaa naputellen.

vaimennin Äänenvaimennin omalla paikallaan.

Eturatas näyttää kuluneelta eli se menee vaihtoon, ketjut näyttävät ihan ok. kuntoisilta, mutta kun multa löytyy Versykseen sopivat ketjut niin taidan vaihtaa nekin ja varmaankin myös takarattaan, mutta katsotaan tätä myöhemmin.

ketjurasvat1 ketjurasvatOlipahan aika läjä ketjurasvaa eturattaan kotelossa, ei ole aikaisemmat kuskit paljoa putsaillu paikkoja. Moottori oli siisti, joten oli pieni ylläri kun eturattaankopan aukaisi.

Sivuseisontatuki oli väljä ja sitä pitää vähän korjailla ja koitan laittaa sinne prikan josko se sillä asettuisi, sopivaa prikkaa ei tallilta löytynyt eli se jää huomiseen.

Laitoin takasvingiin lankarullat niin saa takapukin paremmin asettumaan paikoilleen. Vaikkapa helpottamaan ketjujen rasvausta tai muuta huoltoa/remonttia, koska keskijalkaa ei tästä mallista löydy.

Ohjauslaakerit olivat löysällä , mutten ehtinyt niitä vielä sen enempää katsella eli jää huomiselle samoin kuin etupään stefojen vaihto.

Eli hyvältä näyttää, ongelmia saattaa olla tiedossa vain etuteleskoopit eli jos öljyvuoto johtuu jostain muusta kuin stefoista, mutta mitään ulkoisia merkkejä vaurioista ei ollut.

Samoin ohjauslaakereiden kunto pitää vielä tarkastaa vaikka niiden kiristys poisti pahemmat väljyydet.

 

Josko sitä jo huomenna saisi laitteen ajoon.